博亚app“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖”。随着三峡水利枢纽工程的建设，昔日险滩密布的峡江航道条件大大改善，航运船舶明显增多，库区航运呈现繁荣景象。但与此同时也出现了一些新问题：船舶密度加大，蒸发雾明显增多，支流河口和主航线交汇点增多，小型船舶、农用船舶严重干扰通航秩序。这些新问题给库区航行带来了极大的安全隐患，各种水上交通事故也时有发生。针对长江三峡库区水上交通安全现状，可以考虑利用现代通信、网络、数据库、地理信息、电子政务与信息发布等技术，集成应用AIS、VTS、CCTV、GPS等多种监管手段，在库区河段上建设“三峡库区航运安全监管系统”，实现对库区船舶航行动态的现代化监控管理，提高库区航运安全管理水平和应急指挥能力，有效预防和遏制重大水上事故。“三峡库区航运安全监管系统”能覆盖500多公里的库区河段，以全面解决三峡库区航运安全问题为出发点；以前方监控为核心，以AIS为重点，综合VTS、CCTV、GPS等手段对航行水域进行现场监控；通过网络进行监控信息的传输，依托数据平台实现各监控点之间的数据交互，将现有以“点”为主的分散监管提升为“点”连成“线”、“线”连成“面”的完整监管，支持航运安全管理；实现多种数据的融合，最有效地利用各种信息资源，最大程度发挥现代化航运安全监管作用。按照“前方监控、后方支撑、传输保障”的功能模式，三峡库区航运安全监管系统以VTS、CCTV、AIS、GPS等监控系统为基础，依托航运安全信息网络，通过数据交互平台进行数据整合，基于地理信息系统(GIS)，提供船舶动态监控、航行信息服务、应急指挥辅助决策以及其他管理功能，并提供航标遥测遥控系统、水文信息采集系统、气象接收系统等水域环境信息系统的接口。如下图所示：监控系统通过AIS、VTS、CCTV、GPS等监控手段的综合应用，实时获取船舶动态信息和航运信息。三峡库区航运安全监管系统中以AIS为重点，包含VTS、CCTV、GPS、罗经、计程仪等系统的功能。但是AIS的局限性在于只能对安装并开启了AIS船端设备的船舶发挥作用。VTS系统是一种主动的监管手段，由VTS中心（分中心）和前方雷达站构成。VTS适于安装在安全地位重要、便于俯视观察的开阔河段，实现对管辖水域的探测、定位、显示和对目标的检测、跟踪、运动参数计算与危险判断。系统的不足之处是船舶密度较大时难以准确区分目标，CCTV系统是一种主动的监视手段，主要由监控中心和前方信号站组成，适于对狭窄水道、船闸及桥孔等水域的近岸船舶进行动态监视。不足之处是监视距离有限、范围较小，易受天气等因素影响，也无法对监视目标进行准确定位、跟踪及预警。GPS系统是一种通过报告船舶位置和传输船舶相关信息的监管设备，主要由监控中心、通信网络、基准中继站和船站构成。GPS系统易为船舶接受，正在得到广泛推广使用，是船舶监管系统实现的基础。单纯的GPS系统因不能识别船舶而功能有所局限，另外对未安装并开启GPS船台设备的船舶无法发挥作用。针对管理河段的具体情况，船舶动态监控系统有选择地或综合地应用AIS、博亚app最新下载：应用现VTS、CCTV、GPS等实时监控手段。代高新技术确保库区航运安全传输网络由有线网络和无线网络组成，其中有线网络主要实现沿江岸端系统（监控中心、站台等）的连接，无线网络主要实现船-岸和船-船间的连接。有线网络通过光纤主干网利用SDH方式组成链路，SDH在光纤上进行信息的同步传输、复用、分插和交叉连接而组成专线。为保证数据传输可靠，可建立备份线路。无线网络包括长航专网VHF、移动公网（CDMA/GPRS/GSM）以及无线网桥，在组网形式上采用VPN技术。数据平台是基于GIS提供各项业务功能的运行平台，在其之上进行数据处理、交换和整合。数据平台依托系统的航运安全基础数据库建设，通过与各类相关系统（内部的和外部的）的信息接口接收或传送信息。应用系统是实现系统各项功能的软件系统，主要用于实现对船舶的动态监控、提供对船舶与社会公众的安全信息服务、应急指挥辅助决策和其他方面的航运管理。船舶动态监控是水上交通安全监管的基础，其利用VTS、AIS、CCTV、GPS等各种监控手段获取船舶实时动态信息并实现数据的融合，通过电子航道图显示船舶位置和航行信息，利用应用软件分析水域交通态势，评判船舶安全状况，对可能发生的危险进行预测预报，传送报警信息并对险情做出反应。安全信息服务是指航运管理部门向船方与社会公众提供航行水域的航道条件、通航设施、交通流情况、水情气象等通航信息，航行通告、法规条例等航运管理信息，以及其他相关的航运信息，帮助船舶合理选择航线、安排船期、控制装载、调整航速，以避开不利环境条件，防范灾难与事故发生。船舶可通过船载终端接收相关信息。应急指挥辅助决策是指在发生紧急事件时，系统通过网络向有关主管部门及时提供准确的信息，同时提取相应数据库数据进行分析并做出辅助决策，以便应急调度指挥及采取其他措施。数据是系统运行的基础。数据包括系统前端监控设施实时采集到的船舶动态数据，也包括由外部系统采集或生成的数据，如航标遥测遥控数据、博亚app最新下载航道测绘数据、气象水情数据、资源共享。系统充分利用已建长江沿线已建VHF系统和信息传输资源，避免重复建设；同时利用网络平台实现信息传输和信息共享。适用可行。系统本着因地制宜、经济可行的原则，利用多种手段、实现对整个库区重点水域、重点船舶的有效管理。整体系统布局采取管理架构。如下图：武汉协调指挥中心是最高层中心，对下属中心实施宏观协调管理。其网络结构中以长江航务管理局作为核心，下连长江海事局、长江三峡通航管理局等直属单位，其中重庆监管中心和宜昌监管中心与长江海事局直接相连，而三峡监管中心在长江三峡通航管理局。第二层的重庆监管中心、宜昌监管中心和三峡监管中心，而这三个中心既是区域AIS中心也是VTS中心。第三层是AIS/VTS分中心，在重庆AIS/VTS中心包括朝天门、万州、巫山、涪陵四个VTS分中心，其中万州同时也是AIS分中心；宜昌AIS/VTS中心包括巴东、归州VTS分中心和宜昌AIS分中心；三峡AIS/VTS中心包括坝河口AIS/VTS分中心。当运营船从上游进入三峡库区，即进入重庆海事局监管范围，VTS系统通过前方雷达监管站对运营船进行监控；GPS系统对船舶进行定位；AIS系统通过AIS基站获取到船舶动态和静态信息；在预定区域CCTV进行视频监控。所有信息通过无线网络传输到岸端，再经过岸端有线网络（SDH专线）传输到各分中心，AIS系统向运营船提供相关信息；运营船在驶向下游的过程中各前方监管站按照各自覆盖范围进行船舶监控信息切换，使船舶始终保持在监控范围。监控信息传递到武汉AIS中心，并通过数据平台纳入相应数据库，相应的应用系统也开始运行，监管数据实现整合和分发。当运营船离开重庆海事局监管范围进入长江三峡通航管理局监控范围时，监控信号切换到三峡局，重复以上流程。